Техника

Библиотека

наука

Русские паровозы за 50 лет

Развитие отечественного паровозостроения

1. Общий обзор

Отечественное паровозостроение возникло более ста лет тому назад. В него вложена коллективная мысль многих поколений выдающихся теоретиков и практиков, творческая деятельность которых привела рассматриваемую отрасль техники к высокой ступени современного развития. В 1762 г. русским изобретателем И. И. Ползуновым в г. Барнауле была создана первая в мире сдвоенная паровая машина. Имя Ползунова долгое время оставалось неизвестным, так как царское правительство не поощряло русских изобретателей.

Ползунов созданием паровой машины на двадцать с лишним лет опередил Уатта, дата построения которым паровой машины считается буржуазными историками официальным началом паровой техники.

Принцип превращения тепловой энергии в механическую, явившийся основой промышленного переворота, был впервые использован в России.

Применение изобретенного Ползуновым двигателя как средства передвижения привело к созданию паровоза, положившего начало новой эры сухопутного передвижения по рельсовой колее.

Нам, живущим в такое время, когда земной шар опутан стальной паутиной рельсовых путей, трудно даже себе представить формы человеческого бытия, существовавшие до их появления. Анализ цифр показывает, что в среднем железные дороги ускорили сухопутную перевозку в пять раз, удешевили ее в шесть раз и увеличили ее безопасность в восемь раз, не говоря уже о несравненно большей определенности в сроках доставки *.

* Труды Научно-технического комитета Народного комиссариата путей сообщения, вып. 20, М. 1926, стр. 126.

Основоположником рельсового транспорта в России был П. К. Фролов, построивший первую русскую рельсовую дорогу для змеиногорских рудников в 1806 г., т. е. за 13 лет до первой рельсовой дороги во Франции и за 17 лет до построения ее в Америке.

Первый паровоз в России был построен крепостными механиками, талантливыми самоучками, - отцом и сыном Е. А. и М. Е. Черепановыми, - в 1833 г. на Нижне-Тагильских заводах на Урале, на два года опередившими постройку первого паровоза в Германии.

Талантливые новаторы также не встретили поддержки со стороны правящих кругов царской России. Это объяснялось прежде всего их неверием в русскую техническую мысль, а также косностью, невежеством и раболепием перед всем иностранным. По этим причинам паровозы для первой русской железной дороги между Петербургом и Царским Селом (открытой для общего пользования в 1838 г.) были заказаны за границей. Только сооружение Петербурго-Московской железной дороги, начатое в 1843 г., явилось основанием для начала русского паровозостроения. Первые паровозы для этой дороги были построены Александровским заводом в 1846 г.

Развитие железнодорожной сети положило начало современной индустрии. Прежде всего стали появляться предприятия, удовлетворяющие потребности самих железных дорог в рельсах и подвижном составе. В 1869 г. были почти одновременно выпущены первые паровозы несколькими русскими заводами:-Коломенским, Невским и Воткинским. В следующем, 1870 г. начался выпуск паровозов Мальцовскими заводами. В течение последующих почти двадцати пяти лет потребность железнодорожной сети не могла быть удовлетворена этими четырьмя заводами и значительная часть подвижного состава продолжала ввозиться из-за. границы. К концу прошлого столетия начал выпуск паровозов еще ряд заводов: в 1892 г. - Брянский, в 1894 г. - Путиловский, в 1897 г.- Харьковский, в 1898 г. - Сормовский и в 1900 г. - Луганский.

К началу XX столетия Россия полностью освободилась от иностранной зависимости в области паровозостроения. К этому же времени были созданы многие замечательные конструктивные формы русских паровозов, дальнейшее развитие которых привело к самым передовым образцам паровозостроения.

С 1898 по 1917 г. выпуск паровозов заводами России характеризовался следующими цифрами:*

Завод Количество
паровозов
Брянский 2272
Луганский 2116
Коломенский 2494
Невский 1974
Путиловский 1985
Сормовский 2164
Харьковский 2620
Воткинский 439
Всего 16064

Паровозный парк дореволюционной России отличался нецелесообразно большой разнотипностью, что объяснялось капиталистической системой хозяйства. Стандартизация типов паровозов была проведена только после Великой Октябрьской социалистической революции.

 * П. Г. Иванов инж. Очерк истории и статистики русского заводского паровозостроения. 




Смотрите подробности вывоз тбо стоимость на сайте.

Авиация и космонавтика, вооружения, hi-tech, открытия, концепции и изобретения...

Наука, техника, изобретения © 2009-